Участие стран ЕАЭС в проекте «Экономический пояс Шелкового пути» будет способствовать развитию дорожной инфраструктуры






Евгений ВИНОКУРОВ

Директор Центра интеграционных исследований


Россия может неплохо заработать на транзите грузов, полагают чиновники. Участие в проекте "Шелковый путь" поможет развить дорожную инфраструктуру, ускорить транзитные перевозки

Развитие транзитного потенциала России «обеспечит интеграцию России в глобальную транспортную систему, ускорит рост национального валового продукта», говорит представитель Минэкономразвития. «Транспортные услуги превратятся в одну из крупнейших после нефтегазового сырья статей российского экспорта, что в значительной мере снизит риски, связанные с перспективой ухудшения конъюнктуры на мировых рынках сырья, - считает он. - Будут существенно расширены возможности увеличения экспорта российских товаров на наиболее быстро развивающихся рынках стран Южной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона». По его словам, реализация транзитного потенциала России, который сейчас используется лишь на 5-7%, возможна только при комплексном развитии крупных транспортных коридоров в направлениях Запад - Восток (с использованием Транссиба), Север - Юг (побережье Балтийского моря - Персидский залив) и Северного морского пути.

Среди вовлеченных стран EАЭС в долгосрочной перспективе главным бенефициаром ЭПШП будет Казахстан, считает директор Центра интеграционных исследований Eвразийского банка развития Eвгений Винокуров. «Но на краткосрочном и даже среднесрочном этапе это история все-таки России, Транссиба», - отмечает он.

«История ЭПШП - это история контейнеров, - говорит Евгений Винокуров. - Насыпные грузы никто через Eвразию не повезет. Это именно контейнер, а значит, премиальные грузы, которые дорого стоят на единицу веса».

«С точки зрения банковской рентабельности инвестиций если нет бесплатных бюджетных денег, то главная точка приложения силы - это будут контейнерные терминалы и подводящая железнодорожная инфраструктура», - замечает Евгений Винокуров. Например, стандартный терминал на 300000 TEU стоит около $300 млн - таких объектов только в Казахстане нужно построить четыре, говорит он. В России они нужны в Поволжье, плюс нужно расширять московский и петербургский узлы. «В общем, есть такие узкие точки, инвестировать нужно именно в них - они дадут непропорционально большой эффект на вложенный рубль, тенге, доллар», - считает директор ЦИИ ЕАБР.

Реализация проектов требует и согласованных действий всех стран, подчеркивает Евгений Винокуров. «Казахстанцы отстраивают автомобильный коридор Западная Eвропа - Западный Китай, на который занято у банков развития $2,7 млрд. Практически уже достроили: большую часть пути лежит очень приличная четырехпутка, только в конце двухпутка лежит, которую надо еще доделать. Так вот, эта дорога в районе Оренбуржья упирается в русскую степь, и там больше ничего нет. Это следствие межгосударственной несогласованности - Россия с Казахстаном не договорились».


Вернуться к списку