"Белорусы и рынок" (belmarket.by) - По реформам в лидерах Казахстан, Беларусь отстает

11 августа 2014

Железнодорожная сеть ЕЭП — мост между Европой и Азией.

Привлечение дополнительных грузопотоков между странами ЕС и Восточной Азией, в первую очередь Китаем, — основной вопрос развития железнодорожной отрасли в странах таможенной «тройки».

Об этом говорится в обзоре Евразийского банка развития (ЕАБР) по перспективам развития рынка железнодорожных перевозок.

Железнодорожная сеть ЕЭП представляет собой естественный транспортный мост между Европой и Азией, но конкурентные преимущества в сфере транзита не реализованы, хотя страны «тройки» обладают значительным транзитным потенциалом, отмечают авторы обзора.

Они убеждены, что перспективы развития железнодорожного транспорта и формирование общего рынка транспортных и логистических услуг во многом зависят от координации транспортной политики в ЕЭП.

По их данным, в «тройке» наиболее динамично развивается железнодорожный транспорт Казахстана, где на рынке работают не только операторы подвижного состава, но и независимые операторы локомотивной тяги. В России развитие рынка операторских услуг успешнее проходит в сфере грузовых перевозок, а пассажирские находятся на начальной стадии реформирования.

А вот белорусская модель развития железнодорожного транспорта существенно отличается — здесь преобразования пока касаются лишь модернизации отрасли в соответствии с государственной программой.

Для повышения конкурентоспособности железных дорог аналитики ЕАБР предлагают создавать независимый бизнес в рамках национальных и железнодорожных компаний в целях концентрации услуг по перевозке грузов, отделить грузовое движение от пассажирского сообщения, сформировать условия по привлечению частных инвестиций, а также предоставить недискриминационные условия конкуренции на рынке железнодорожных грузовых перевозок и т. д.

Железнодорожная система ЕЭП является третьей в мире (105,5 тыс. км), уступая только США и ЕС, а по грузо- обороту уступает только Китаю. Она относится к смешанному типу, в отличие от других стран, где есть магистрали, рассчитанные на перевозку легких и тяжелых грузов.

По данным авторов доклада, гуманитарность железнодорожной системы (соотношение пассажирооборота и тонно-километража) в Беларуси составляет 37,2, Казахстане — 50,5, в России — 20,1, в то время как в Японии — 95,1 (там магистрали ориентированы в основном на перевозку пассажиров), в США — 1,5 (там железнодорожная система в основном перевозит грузы).

В Беларуси объем перевозок грузов железнодорожным транспортом составляет 35%, Казахстане — 46,5% , в России — 43,2%. Объемы экспортных грузов в 3 раза превышают объем импортных. Объем транзита по итогам 2013 года составил 15%.

При этом эксперты банка обращают внимание на то, что чистый транзит в рамках «тройки» колеблется на уровне 1%, остальное составляет взаимный транзит по территории ЕЭП.

Вернуться к списку

Мы используем файлы cookies, что бы учесть ваши предпочтения и улучшить работу на нашем сайте. Мы предполагаем, что, если вы продолжаете использовать наш сайт, вы согласны с использованием нами файлов cookies. Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies а на нашем сайте

Да Подробнее
2021