Газета «КоммерсантЪ- Санкт-Петербург». Вагоностроители заплатят за производительность труда.

18 февраля 2011

Источник: Газета «КоммерсантЪ- Санкт-Петербург», 18.02.2011

Проект завода в Тихвине вырос в цене на $200 млн

Управляющий директор ЗАО «КТС», руководитель проекта ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» Алексей Алешин уверен, что после установки автоматических роботизированных линий производительность труда на основном вагонном производстве ТВСЗ будет соответствовать уровню мировых транспортных компаний

Стоимость проекта строительства вагоностроительного завода в Тихвине (Ленобласть) группы ИСТ Александра Несиса увеличилась на 20% —  до $1,2 млрд. Банки-участники проекта — Внешэкономбанк и Евразийский банк развития (ЕАБР) — увеличили лимит кредитной линии на проект с $430 млн до $660 млн. В компании говорят, что рост стоимости проекта произошел за счет повышения уровня автоматизации производства и увеличения проектной мощности будущего предприятия. Сбыт продукции завода, который планируется запустить в этом году, будет обеспечен существующим дефицитом грузовых вагонов. При росте грузоперевозок в 2010 году он составил более 8%. В РЖД прогнозируют рост в текущем году на 3,2%.

Стоимость проекта строительства Тихвинского вагоностроительного завода (ТВСЗ) выросла до $1,2 млрд. ЕАБР и Внешэкономбанк ВЭБ увеличили лимит кредитной линии на его строительство на $230 млн —  с $430 млн до $660 млн. Ранее стоимость проекта оценивалась примерно в $1 млрд. Таким образом, государственные банки ВЭБ и ЕАБР (учрежден РФ и республикой Казахстан) в проект вложат по $330 млн, «Номос-банк» (входит в группу ИСТ) — $120 млн, остальное — группа компаний ИСТ. Условия кредитования не изменились с 2008 года, когда была открыта кредитная линия. Срок кредитования рассчитан на 8,5 года.

Как пояснили в ЗАО «ТВСЗ», мощность производства вагонов и железнодорожного литья (предполагается продавать другим вагоностроителям) была определена давно, сейчас под эти мощности появилось дополнительное финансирование. «На сварочном производстве вагонов ТВСЗ установлены автоматические роботизированные линии, — пояснил управляющий директор ЗАО „КТС“, руководитель проекта ЗАО „Тихвинский вагоностроительный завод“ Алексей Алешин. — Планируемая производительность труда на основном вагонном производстве ТВСЗ будет соответствовать уровню мировых транспортных компаний, таких как Alstom, Siemens, Wabtec», — говорит он. По его словам, производительность линии колесных пар может увеличиться на 30% в год от первоначальных планов.

Участники рынка и аналитики единодушно отмечают дефицит подвижного состава для железнодорожных грузоперевозок. По мнению старшего аналитика ФК «Открытие» Игоря Краевского, на рынке грузовых вагонов, в особенности полувагонов, сейчас существует дефицит, поэтому расширение мощностей является логичным шагом. С ним согласен ведущий аналитик компании Brunswick Rail Андрей Цыганов: «По итогам 2010 года производство вагонов составило более 90 тысяч единиц, что почти в 2,5 раза больше, чем в 2009 году. Но, несмотря на то, что парк вагонов России превышает докризисный уровень, а перевозки еще полностью не восстановились, на рынке наблюдается дефицит подвижного состава», — говорит он. Он добавляет, что дефицит вагонов связан не с количеством, а, скорее, со снижением эффективности их использования. «После передачи парка вагонов РЖД в уставный капитал ПГК и ВГК значительная часть логистических цепочек оказалась разорванной. На их восстановление может уйти какое-то время. В этот период частные операторы будут наращивать собственный парк, стремясь снизить транспортные и тарифные риски», — говорит он.

Отметим, что проект строительства ТВСЗ изначально был одобрен и согласован с РЖД. Запустить производство по выпуску вагонов, полувагонов, хопперов-минераловозов, контейнерных платформ планируется поэтапно в течение 2011 года.

При этом объем грузоперевозок стабильно растет, что потребует обновления подвижного состава и закупки новых вагонов. В ЗАО «Евросиб» российский рынок железнодорожного грузового подвижного состава характеризуют большим спросом на новый подвижной состав, в первую очередь, универсальный; растущими ценами на технику, нарастающими претензиями к качеству вагонов, произведенных ранее отечественными вагоностроительными заводами, а также дефицитом вагонного литья, который сдерживает темпы обновления действующего подвижного состава. По оценке Андрея Цыганова из Brunswick Rail, по итогам 2010 года рост железнодорожных перевозок в России по отношению к 2009 году составил 8,8%, в январе 2011 года рост продолжился — он составил 10,7% к январю 2009 года. Почти такой же рост отмечают и в самом ОАО «РЖД»: «Рост объемов грузоперевозок всех российских операторов в прошлом году составил 8,7 процента по сравнению с показателями 2009 года. По нашим прогнозам, в 2011 году рынок грузоперевозок вырастет на 3,2 процента», — заявили вчера в компании.

В ПГК считают, что продукция завода не останется невостребованной. «По своим характеристикам новые вагоны ТВСЗ выгодно отличаются от техники, сконструированной еще в советские времена. И рано или поздно вагоны ТВСЗ придут им на смену», — говорит Сергей Калетин, заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК». В 2011 году в ПГК ожидают увеличения темпа роста объемов перевозок строительных грузов, а также стабильный рост основных видов грузов, перевозимых компанией: угля, руды, нефтеналивных грузов.

Вернуться к списку

Мы используем файлы cookies, что бы учесть ваши предпочтения и улучшить работу на нашем сайте. Мы предполагаем, что, если вы продолжаете использовать наш сайт, вы согласны с использованием нами файлов cookies. Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies а на нашем сайте

2021