«Российская бизнес-газета». Подъемная сила ЕврАзЭС открывает новые возможности для развития авиаперевозок

20 сентября 2011

Авиатранспортная отрасль должна сыграть важную роль в развитии процессов экономической интеграции, а также в привлечении транзитных грузопотоков на Единое транспортное пространство ЕврАзЭС. При этом создание Таможенного союза, Единого транспортного пространства и Единого экономического пространства в рамках ЕврАзЭС открывает новые возможности для развития авиаперевозок грузов как внутри Сообщества, так и с третьими странами. Об этом говорится в новом отраслевом обзоре Евразийского банка развития «Развитие авиатранспортного потенциала ЕврАзЭС».

«Гражданская авиация — важнейший элемент транспортных систем государств — членов ЕврАзЭС, обеспечивающий устойчивый экономический рост, внешнеторговые и туристические связи, а также мобильность населения, — отмечают авторы исследования. — Сегодня она является самым динамично развивающимся видом транспорта в большинстве государств Сообщества».

С 2000 по 2010 год в целом по Сообществу объем пассажирских перевозок возрос в 2,5 раза (пассажирооборот увеличился в 2,8 раза). Грузовые авиаперевозки развиваются менее динамично. С 2000 по 2010 год их объем возрос в 1,7 раза, а грузооборот — в 1,8 раза. Свыше 90% общего объема грузовых авиаперевозок приходится на РФ. Несмотря на внушительные расстояния перевозок между государствами, потенциал гражданской авиации в этой сфере используется слабо — отмечается в исследовании. В 2010 году на долю авиатранспорта приходилось только 0,03% от общего объема взаимных грузовых перевозок между странами Сообщества в весовом выражении.

Авиакомпании государств-членов ЕврАзЭС практически не участвуют в перевозке грузов между Европой и Азией. Лишь несколько авиакомпаний на регулярной основе осуществляют перевозки транзитных грузов на этом направлении («Аэрофлот», «Полет» и AirBridge Cargo). Рынок грузовых авиаперевозок в Сообществе серьезно уступает рынкам многих развитых и развивающихся стран. К примеру, грузооборот одной лишь гонконгской авиакомпании Cathay Pacific в 2010 году был вдвое больше грузооборота всех авиакомпаний из государств — членов ЕврАзЭС вместе взятых.

Транзитные перевозки через воздушное пространство стран Сообщества сдерживаются целым рядом факторов, главный из которых — состояние наземной инфраструктуры. Между тем перспективы развития международных грузовых авиаперевозок в государствах-членах ЕврАзЭС, а также транзитных полетов через их воздушное пространство напрямую зависят от наличия и технического состояния аэродромной инфраструктуры.

Среди других проблем эксперты отмечают отсутствие современного флота грузовых воздушных судов, недостаточность государственных стимулов по их приобретению и обновлению, неразвитость логистических цепочек в рамках ЕврАзЭС, в которые могли бы быть вписаны грузовые авиаперевозки. Сюда же относится целый ряд регулятивных барьеров, в частности, ограничения по доступу на рынок для авиакомпаний из государств-членов ЕврАзЭС.

Вернуться к списку

Мы используем файлы cookies, что бы учесть ваши предпочтения и улучшить работу на нашем сайте. Мы предполагаем, что, если вы продолжаете использовать наш сайт, вы согласны с использованием нами файлов cookies. Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies а на нашем сайте

2021