Журнал «Золотой Топ—100» (приложение к газете «Деловой Петербург»), ноябрь 2011.Евразийский банк развития поддерживает развитие транспортной отрасли Северо-западного региона

07 декабря 2011

Кровеносной системой евразийского региона с 19 века и до сих пор была и остается железнодорожная сеть: и в Российской империи, и в Советском союзе, и в нынешнем СНГ основные грузоперевозки и пассажиропотоки шли и идут поездами. Единая железнодорожная сеть — то звено, которое по-прежнему экономически объединяет наши страны. И эта ситуация не может измениться в обозримом будущем: железные дороги стран СНГ имеют единый с Россией стандарт железнодорожной колеи (1520 мм), и это условие определяет технические параметры для всех закупаемых странами региона вагонов.

При этом объемы железнодорожных грузоперевозок в России и странах СНГ восстанавливаются после кризисного спада 2008-2009 гг., и спрос на вагоны растет. Однако на постсоветском пространстве не хватает промышленных площадок, способных изготавливать современную железнодорожную технику. Одной из причин является дефицит финансовых ресурсов.

В таких условиях в 2008 году российский инвестиционно-промышленный холдинг — Группа компаний «ИСТ» — приступил к реализации крупномасштабного проекта строительства нового вагоностроительного завода в г. Тихвин (Ленинградская область). За четыре года должно быть запущено современное производство полного технологического цикла по выпуску грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Строительство и технологическое оснащение предприятия осуществляет российская компания «ИСМ» — совместное предприятие Группы компаний «ИСТ» и инжинирингового холдинга BARAN Group (Израиль).

На предприятии будет ежегодно производиться 10 тысяч наиболее востребованных на рынке вагонов четырех типов, в том числе нового поколения. При этом проектная мощность предприятия может быть увеличена до 13 тыс единиц в зависимости от спроса на рынке.

Общий объем капитальных затрат на строительство предприятия превышает один млрд. долларов США — это самый масштабный из строящихся в Европе промышленных объектов в области машиностроения.

В октябре 2008 года Евразийский банк развития, Государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» и ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ) подписали кредитное соглашение. В нем зафиксировано, что Внешэкономбанк и ЕАБР выделят ТВСЗ 430 млн. долларов США (по 215 млн. долларов каждый) в форме невозобновляемой кредитной линии сроком на 8 лет на создание высокотехнологичного производства на базе нового вагоностроительного завода в Ленинградской области. Средства предназначены для строительства предприятия, приобретения оборудования, ввода завода в эксплуатацию.

В настоящее время на предприятии уже запущено опытно-экспериментальное вагонное и литейное производство мощностью 100 вагонов и 6 тыс. тонн железнодорожного литья в год.

Запуск производства состоится поэтапно в 2011 — начале 2012 гг. До конца 2012 года предприятие должно выйти на проектную мощность.

Основными факторами спроса на продукцию нового предприятия являются необходимость обновления изношенного парка универсальных вагонов РЖД, расширение действующего парка, которое связано с ростом грузооборота. а также растущие потребности магистрального железнодорожного транспорта всех страны СНГ. Предприятием уже заключен ряд соглашений с «Первой грузовой компанией», «Второй грузовой компанией» и Фирмой «Трансгарант» на поставку им вагонов нового поколения, в том числе на инновационной тележке типа Barber S-2-R.

Реализация проекта связана с массовым выпуском новых грузовых вагонов, что будет способствовать общему развитию транспортной отрасли России и повышению эффективности железнодорожных перевозок, а также предотвращению аварийных ситуаций на железнодорожных путях по причине старения вагонного парка. В рамках проекта будет создано 3500 новых рабочих мест. С учетом доли кредита ЕАБР в проекте и за весь период кредитования налоговые поступления в бюджеты РФ составят более 120 млн. долларов США.

Через укрепление единого транспортного пространства стран СНГ и увеличение российского экспорта в страны региона проект способствует экономической интеграции между Российской Федерацией со странами ЕврАзЭС и СНГ.

Евразийский банк развития также финансирует проект реконструкции аэропорта «Пулково». ЕАБР присоединился к участникам соглашения о государственно-частном партнерстве (ГЧП), которое предусматривает реконструкцию, развитие и эксплуатацию аэропорта «Пулково».

Евразийский банк развития выделяет 90 млн. долларов на финансирование проекта по созданию, реконструкции и эксплуатации на основе государственно-частного партнерства объектов, входящих в состав аэропорта «Пулково».

Средства предоставляются консорциуму ООО «Воздушные ворота Северной Столицы», победителю конкурса на право заключения соглашения ГЧП с Правительством г. Санкт-Петербурга. Соглашение о ГЧП заключено на период 30 лет и предусматривает реконструкцию, развитие и эксплуатацию аэропорта «Пулково».

Проект реконструкции аэропорта «Пулково» относится к приоритетной для ЕАБР отрасли финансирования — транспортной инфраструктуре. Учитывая предусмотренное планами масштабное комплексное развитие, в Банке высоко оценивают социально-экономический эффект, который принесет реализация данного проекта как для Северо-Западного региона, так и для России в целом.

Пулковский проект также призван способствовать развитию интеграционных процессов: аэропорт обслуживает регулярные авиарейсы, соединяющие столицы всех государств-участников ЕАБР. Увеличение пропускной способности аэропорта «Пулково» и перепрофилирование его в мощный не только региональный, но и международный транспортно-пересадочный узел — все это создаст предпосылки для роста интенсивности пассажиропотоков между государствами-участниками Банка.

Аэропорт «Пулково» — четвертый по величине в России. Полеты в «Пулково» осуществляют 74 авиакомпании дальнего зарубежья, 26 авиакомпаний СНГ и 120 российских авиакомпаний.

Новый терминал площадью 176 тыс. кв. м. к 2025 году сможет обслуживать до 25 млн. пассажиров ежегодно. В рамках проекта планируется также провести модернизацию пассажирского терминала «Пулково-1», обслуживающего внутренние рейсы.

Вернуться к списку

Мы используем файлы cookies, что бы учесть ваши предпочтения и улучшить работу на нашем сайте. Мы предполагаем, что, если вы продолжаете использовать наш сайт, вы согласны с использованием нами файлов cookies. Вы всегда можете изменить настройки своего интернет-браузера и отказаться от сохранения файлов cookies а на нашем сайте

Да Подробнее
2021