«Независимая газета» (НГ-БАНК). Балтика станет ближе.

27 августа 2013

ЕАБР планирует участвовать в финансировании строительства Западного скоростного диаметра в составе консорциума банков развития

В марте 2008 года планируется подвести итоги конкурса по стро­ительству Западного скоростного диаметра в Петербурге (ЗСД). Это крупнейший дорожный проект на Северо-Западе России. Строительству магистрали придается стратегическое значение как части международного транспортного коридора, который соединит страны Балтии и Скандинавии с регионами России. Ожидается, что строительство ЗСД облегчит транспортную доступность петербургского порта, а также позволит перераспределить транспортные потоки на западе и юге Санкт-Петербурга.

Западный скоростной диаметр — один из важнейших проектов для всей российской дорожной отрасли. Общая протяженность первой в России платной скоростной автомагистрали составит 46,6 км, в ее составе пла нируются участки, предусматривающие 4, 6 и 8-полосное движение. Причем почти 55% протяженности магистрали придется на эстакадные участки. По проекту ЗСД предполагается соорудить 14 транспортных развязок на разных уровнях, уникальные тоннели и мосты.

Трасса пройдет вдоль выходящей на Финский залив западной части Северной столицы, она свяжет Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с обходной дорогой и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России.

По первоначальным оценкам общая стоимость строительства трассы обойдется в 83,6 млрд. руб. Правительство России предварительно одобрило выделение на строительство 28 млрд. руб. из инвестиционного фонда РФ. Ожидается, что правительство Санкт-Петербурга выделит примерно половину от вклада РФ из бюджета города, а оставшуюся сумму внесет инвестор, который после окончания строительства в 2010 году получит магистраль для эксплуатации на платной основе. Правда, уже очевидно, что стоимость проекта будет выше, уже прозвучали новые цифры — 120 млрд. руб. и более.

Инвестор на строительство магистрали будет выбран по итогам тендера. Впрочем, сам тендер уже неоднократно переносился. Недавно срок для подачи конкурсных предложений был продлен — с 23 ноября 2007 года до конца февраля 2008 года. Перенесено и подведение итогов конкурса — скорее всего оно состоится уже в марте. В конкурсе на данный момент участвуют четыре компании: MLA Liferachfalt, «Невский меридиан», «Венцида» и «Санкт-Петербургская скоростная магистраль B.V.».

Предполагается, что помимо государственных структур в финансировании проекта примут участие крупнейшие банки, в том числе и банки развития. Недавно о своем участии в проекте заявил и Евразийский банк развития. «Этот проект очень интересен для нас, — заявил „НГ“ заместитель председателя правления ЕАБР, управляющий директор по инвестиционной деятельности Евгений Прилепский. — Проект очень дорогостоящий. К его финансированию будут привлечены крупнейшие банки развития: Скандинавский инвестиционный банк, Европейский инвестиционный банк, Европейский банк реконструкции и развития и Международная финансовая корпорация. ЕАБР предполагает организовать финансирование около 150 миллионов долларов. Сейчас мы обсуждаем условия, на которых сможем предложить финансирование. Наряду с этим мы участвуем в разработке публичного консультационного документа проекта, а также отвечаем на вопросы участников тендера». По словам Евгения Прилепского, это очень сложный проект: в нем участвуют десятки подрядчиков, строительные, финансовые организации, консультанты и т. д. От того, как происходит взаимодействие между всеми участниками проекта, насколько ясно они сформулировали свои приоритеты, насколько четко они работают друг с другом, насколько грамотно оформлены договоры, во многом зависит успех. Строительство автомагистрали запланировано до 2010 года, но его окупаемость, по оценкам Евгения Прилепского, займет как минимум лет 15—20.

По словам председателя правления ЕАБР Игоря Финогенова, западный скоростной диаметр — очень важный инфраструктурный проект для России, но в нем есть и определенная интеграционная составляющая. «Санкт-Петербург является важным звеном транснационального коридора из Китая в Северную Европу, а часть этого коридора проходит по территории Казахстана. При правильном выстраивании любое достижение на территории одной страны является успехом для другой. Западный скоростной диаметр призван развивать транспортный коридор из Азии на Запад», — считает Игорь Финогенов.

Вернуться к списку