Журнал "Тенгри" - Евразийская колея 1520

27 августа 2013

Все-таки мы живем в парадоксальном мире: последствия одного сугубо технического решения, принятого полтора века назад, не просто до сих пор сказываются в повседневной жизни 200 миллионов людей, они по-прежнему значимы при принятии важных решений во всех странах СНГ.

Так, в середине XIX века при строительстве первой в Российской империи Николаевской железной дороги, связавшей Санкт-Петербург и Москву, была применена колея шириной 1524 миллиметра. После этого события она и стала стандартом для всех магистральных железных дорог России, а позже и СССР.

Выбор в пользу более широкой колеи был сделан не случайно: она способна обеспечить перевозку тяжелых составов. Похоже, уже тогда понимали, что отечественная сеть железных дорог в первую очередь предназначена для грузового сообщения — перевозки руд, металлов, угля, нефтепродуктов, леса, зерна.

Интересно, что этот новый для Европы стандарт рекомендовали русским американцы — именно они выступали в роли консультантов при строительстве Николаевской дороги.

В 1970—1990 гг. ценой неимоверных усилий и затрат вся железнодорожная сеть СССР была переведена на новый стандарт в 1520 мм со следующим обоснованием: «Для повышения стабильности путей при эксплуатации грузовых поездов и повышения скорости движения без модернизации подвижного состава».

Сегодня все страны СНГ, Прибалтики, а также и Монголия имеют единый стандарт железнодорожной колеи — 1520 миллиметров. А это ни много ни мало более 220 000 км путей, или около 17 процентов всех железных дорог мира.

Это означает, что, во-первых, эти страны связаны единой железнодорожной сетью — звеном, которое здорово облегчает перевозки внутри Содружества, а, во-вторых, в них действуют одни технические параметры для всего производимого и закупаемого в регионе подвижного состава.

Объемы железнодорожных грузоперевозок в странах СНГ восстанавливаются после кризисного спада 2008—2009 гг., и спрос на вагоны растет. Однако на постсоветском пространстве не хватает промышленных площадок, способных изготавливать современную железнодорожную технику. Одной из причин является нехватка финансовых ресурсов — решение этой проблемы требует гигантских инвестиций.

Особую актуальность этот вопрос имеет для Казахстана. Главная причина — зависимость страны от железнодорожных перевозок. Огромная страна с бурно растущей экономикой, в значительной степени ориентированной на экспорт, на тысячи километров удалена от океана и целевых рынков сбыта своей продукции.

Понимая важность и растущие потребности данной отрасли, в 2008 году российский инвестиционно-промышленный холдинг — группа компаний «ИСТ» — приступил к строительству нового вагоностроительного завода в г. Тихвине (Ленинградская область).

За четыре года было создано современное производство полного технологического цикла по массовому выпуску грузовых вагонов нового поколения с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

По объему инвестиций — более 1,2 миллиарда долларов США — это один из самых масштабных в Европе промышленных объектов в области машиностроения.

За его финансирование взялись банки развития — в 2008—2010гг. Евразийский банк развития совместно с партнерами предоставил 660 миллионов долларов США сроком на 8 лет.

В январе этого года премьер-министр России Владимир Путин дал старт производству на Тихвинском вагоностроительном заводе во время посещения предприятия. «Это самый крупный, самый современный завод подобного рода в Европе», — отметил российский премьер.

На предприятии будет ежегодно производиться 10 тысяч наиболее востребованных на рынке вагонов четырех типов, в том числе нового поколения.

Среди основных характеристик: высокая степень автоматизации, низкая энергоемкость завода, применение инновационных инженерно-технических, конструкторских и технологических решений лидирующих компаний из дюжины стран мира.

Для Евразийского банка развития это один из ключевых инвестиционных проектов.

Реализация проекта способствует общему развитию транспортной отрасли в СНГ и повышению эффективности железнодорожных перевозок.

Через укрепление единого транспортного пространства стран СНГ и увеличение экспорта в страны региона проект способствует экономической интеграции стран региона.

Скоро вагоны из Тихвина побегут по нашим железным дорогам. Совсем скоро.

Оригинал статьи здесь 

Вернуться к списку