Газета «РБК daily». Второй пошел.

Источник: Газета «РБК daily», 31.10.2008

Группа «Ист» построит вагоностроительный завод в Казахстане. Мощность предприятия составит 5 тыс. грузовых вагонов в год. Стоимость проекта — не менее 200 млн долл. Вчера группа договорилась об участии в проекте с Евразийским банком развития (ЕАБР), банком развития Казахстана и казахстанским железнодорожным холдингом «Национальная компания «Казахстан тeмip жолы». Предполагается, что завод будет собирать вагонные тележки и грузовые вагоны из комплектующих, поставляемых Тихвинским вагоностроительным заводом. О привлечении кредитов на строительство этого предприятия группа «Ист» объявила несколько дней назад.

Завод в Казахстане будет выпускать три типа грузовых вагонов: полувагоны, вагоны-хопперы и платформы-контейнеровозы. Объем производства — 5 тыс. единиц в год, говорится в сообщении пресс-службы группы «Ист». Вчера в Астане в рамках визита премьер-министра России Владимира Путина в Казахстан группа подписала меморандум о сотрудничестве в области строительства завода с «Национальной компанией «Казахстан темiр жолы», Евразийским банком развития и Банком развития Казахстана. Стоимость проекта около 200 млн долл.

В начале этой недели группа «Ист» сообщила о привлечении кредитов на 560 млн долл. на строительство другого вагоностроительного завода в Тихвине (ТВСЗ, Ленинградская область). Одним из кредиторов этого проекта выступает ЕАБР, другими — ВЭБ и НОМОС-банк. Мощность этого предприятия — 10 тыс. вагонов в год.

Вице-президент группы «Ист» Николай Добринов сообщил РБК daily, что площадка под завод в Казахстане еще не выбрана, поэтому в зависимости от состояния инфраструктуры стоимость проекта может измениться. По его словам, группа вместе с казахской стороной вложит в производство около 120 млн долл. собственных средств. Он также добавил, что предприятия в Тихвине и Казахстане будут находиться в единой технологической цепочке, в частности, с завода в Ленобласти, строительство которого уже ведется, будут поставляться комплектующие.

Аналитики считают, что группа «Ист» уже успела проявить себя в области вагоностроения, что позволило ей договориться о финансировании сразу двух проектов. «Группа на протяжении нескольких лет с разной степенью успеха участвовала в нескольких проектах железнодорожного машиностроения, в основном через свой актив — Тихвинский завод транспортного машиностроения, — напоминает директор информационно-аналитического департамента „Энергокапитала“ Денис Демин. — Возможно, наработанные связи в этой отрасли помогли ей запустить новые проекты после одобрения стратегии развития железно­дорожного транспорта».

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов напоминает, что на Тихвинском заводе транспортного машиностроения уже выпускаются детали вагонов, в частности вагонные тележки. Кроме того, группа уже согласовала проекты по расширению этого завода и созданию на нем полноценного вагоностроительного завода. В августе этого года компания уже изготовила на нем первые образцы полувагонов и начала процедуру их сертификации. «Банки пошли на финансирование потому, что компания сама вложила немало собственных средств в вагоностроительные проекты, а главное — в настоящее время есть большой дефицит вагонов, из-за чего не могут адекватно расти объемы перевозок», — отмечает Дмитрий Баранов.

АНДРЕЙ ЖУКОВ, Санкт-Петербург