Строительство и эксплуатация «Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги» (БАКАД)
Описание проекта
Строительство БАКАД позволит перераспределить прогнозируемую транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть г. Алматы и пригородной зоны, обеспечит прохождение транзитного автотранспорта вне черты городской застройки, улучшить транспортное обслуживание, сократить уровень негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду, увеличить эксплуатационную скорость и безопасность движения транспортных средств. Проект способствует улучшению экологического состояния городских и пригородных территорий за счёт снижения нагрузки на транспортную систему г. Алматы, создание новых рабочих мест, улучшение экономики всего региона. Это исключение образования транспортных «пробок» на основных дорогах, являющихся «входами» в город Алматы. Сумма финансирования Банком 135 млн. ДСША. Протяженность дороги 66 км. Предусматривается 4-полосное (протяженность 9 км) и 6-полосное движение (57 км), строительство мостов, транспортных развязок, пунктов приема оплаты и необходимой инфраструктуры. Объем грузов, перевозимых автомобильным транспортом, в зоне БАКАД, к 2038 г. вырастет на 87% и составит 35,9 млн тонн. В период строительства создано свыше 1500 рабочих мест, включая подрядчиков и субподрядчиков и со специальными мерами такими как, приоритетное трудоустройство местного персонала (порядка 70%) и рекрутинг представителей уязвимых групп населения. Текущий прогресс строительства 90%. Ввод в эксплуатацию планируется весной 2023.Цель и задачи проекта
Финансирование строительства кольцевой дороги вокруг крупнейшего города Казахстана – Алматы (Big Almaty Ring Road, BAKAD). Крупнейшая сделка государственно-частного партнерства в Центральной Азии. БАКАД представляет собой крупнейшую инвестицию в Казахстане за пределами нефтегазового сектора. После завершения строительства БАКАД будет представлять собой автомагистраль протяженностью 66 км вокруг Алматы, города с 2 млн жителей, и, как ожидается, станет связующим звеном транс-евразийского транспортного коридора Западная Европа-Западный Китай.
Задачи проекта:
- повышение транзитного потенциала и конкурентоспособности транзитных маршрутов, проходящих через государства-участники Банка (Казахстан, Кыргызстан, Россия);
- интенсификация торгово-экономического сотрудничества государств-участников Банка, рост трансграничных грузоперевозок;
- снижение транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть г. Алматы и пригородной зоны;
- снижение себестоимости транспортных услуг перевозчиков;
- улучшение экологической ситуации г. Алматы за счет разгрузки транспортных потоков;
- создание новых рабочих мест, увеличение налоговых платежей в бюджет.
Цифры и факты
Эффекты
Интеграционный эффект
Проект способствует экономической интеграции государств-участников Банка и способствовать обеспечению эффективного функционирования единых рынков за счет создания транспортной инфраструктуры в крупнейшем торгово-логистическом узле на пересечении международных коридоров «Ташкент-Шымкент-Тараз-Бишкек-Алматы-Хоргос» и «Алматы-Караганда-Астана-Петропавловск», а также автокоридора Европа - Западный Китай, проходящих по территории государств-участников Банка Казахстана, Кыргызстана и России. Проект объединяет автокоридоры, по которым планируется осуществление грузоперевозок из/в РК и другие государства-участники Банка, а также транзитные грузоперевозки. БАКАД соединит международные автомобильные маршруты в направлении России, Кыргызстана, Таджикистана и Беларуси. БАКАД примыкает к трассировке коридора «Европа – Западный Китай» с выходом на границы с государствами-участниками Банка. Проект способствует развитию трансграничных перевозок в рамках международного коридора «Европа–Западный Китай». Трасса «Европа–Западный Китай»– на сегодняшний день является фактически единственным трансграничным проектом в автодорожной инфраструктуре, согласованным и утвержденным правительствами Казахстана и России.
Вклад в содействие достижений ЦУР
Проект предполагает создание объездной автомобильной дороги с вынесением транзитных потоков за пределы г. Алматы. Реализация проекта будет способствовать краткосрочному увеличению выпуска в экономике за счет проведения строительных работ на сумму ЕРС контракта по Проекту 543,3 млн долларов США и долгосрочному выпуску за счет сбора платежей с пользователей автомобильной дороги. Проект включен в транспортную стратегию Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года; Государственную программу по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан от 19 марта 2010 года; Программу развития государственно-частного партнерства в Республики Казахстан от 29 июня 2011 года; Генеральный план развития города Алматы от 19 декабря 2012 года. Проект осуществляется с применением механизмов государственно-частного партнерства, где Банк выступает кредитором. Продвижение ГЧП-инициатив в странах – членах Банка
Соответствие принципам дополняемости и мобилизации инвестиций
Проект реализован в виде синдиката с участием других кредиторов Синдикат кредиторов – Евразийский банк развития, Европейский банк реконструкции и развития, Исламский банк развития.
Экологическое влияние
Реализация проекта способствует устойчивому экономическому росту РК, за счет улучшения и развития транспортной инфраструктуры. Проект позволит решить транспортные проблемы региона через создание социально значимой автодороги. Перенаправление большого количества транспортных средств из центра Алматы на кольцевую дорогу позволит значительно улучшить экологическую ситуацию в г. Алматы способствует разгрузке транспортных потоков и шумовой нагрузки в городе Алматы. Проект предусматривает создание новых рабочих мест, увеличение налоговых платежей в бюджет.
