Международный транспортный коридор «Север – Юг»: инвестиционные решения и мягкая инфраструктура
-
Доклад
PDF, 7.31 МБ -
Резюме
PDF, 1.96 МБ -
Ключевые выводы
PDF, 113.68 КБ -
Презентация
PDF, 2.07 МБ -
База проектов
PDF, 1.96 МБ
Сессия «Транспортная логистика в Евразии» (Евразийский Конгресс’23)
Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг» является ключевым элементом транспортного каркаса Евразии. Он стыкуется с большинством широтных транспортных коридоров, создавая широкие возможности для развития логистических цепочек доставки товаров между странами ЕАЭС, Европой, Азией и Ближним Востоком.
Три маршрута МТК «Север-Юг» – Западный (через Азербайджанскую Республику), Восточный (через Республику Казахстан и Туркменистан) и Транскаспийский (через морские порты на Каспии) – позволяют участникам внешнеэкономической деятельности выстраивать «новую логистику» для доставки на внешние рынки широкой номенклатуры товаров: зерна, металлов, продукции деревообработки, продовольствия, различных грузов в контейнерах.
Успешному развитию МТК «Север – Юг» препятствуют различные барьеры в области как физической, так и мягкой инфраструктуры. В докладе ЕАБР определены более 40 различных барьеров, объединенных в группы инфраструктурных, тарифных, административных и финансовых. Анализ показал, что наиболее существенно влияют на конкурентоспособность коридора критические узкие места инфраструктуры, негармонизированные процедуры пересечения границ, бумажные транспортно-сопроводительные документы, отсутствие эффективного координационного механизма по управлению коридором, в том числе в области тарифов, страхования грузов и транспортных средств.
В рамках исследования на основе данных из открытых источников, национальных транспортных стратегий и программ была создана база данных инвестиционных проектов развития МТК «Север – Юг». В нее вошли более 100 проектов, реализуемых в настоящее время либо запланированных к осуществлению до 2030 года, на общую сумму свыше 38 млрд долл.
Проекты разделены на три группы по степени их приоритетности. К наиболее приоритетным (Приоритет 1) отнесены проекты, реализация которых критически важна для устранения инфраструктурных барьеров на действующих маршрутах коридора. В частности, это проекты строительства недостающего железнодорожного участка Решт – Астара, строительство вторых главных путей и электрификация железнодорожных линий в Азербайджане, Иране, Казахстане и Туркменистане, строительство автодорожных обходов городов, приведение внутренних водных путей и судоходных каналов в нормативное состояние, развитие контейнерных и универсальных терминалов в каспийских портах, модернизация пунктов пересечения границ, строительство логистических центров и объектов придорожного сервиса. Объем инвестиций на реализацию проектов Приоритета 1 оценен в 10,7 млрд долл.
Классификация инвестиционных проектов развития МТК «Север – Юг» по степени их приоритетности
Источник: ЕАБР.
Доклад ЕАБР подтвердил значительную капиталоемкость развития наземной инфраструктуры коридора «Север-Юг», в первую очередь автомобильных и железных дорог. На их развитие направлено свыше 86% всех инвестиций.
Структура инвестиций в развитие МТК «Север – Юг» по видам транспорта
Источник: ЕАБР.
Для повышения эффективности перевозок и качества транспортных и логистических услуг, сокращения негативного влияния на экологию и климат необходимы инвестиции в проекты по обновлению подвижного состава, перегрузочного и иного оборудования в морских портах и транспортно-логистических центрах.
Большая часть первоочередных инвестиций (69%) в настоящее время направлена на развитие Западного маршрута МТК «Север – Юг», в то время как Восточному маршруту достанется 12%, а Транскаспийскому – 19%. Таким образом, полная реализация потенциала Восточного и Транскаспийского маршрутов в сумме требует меньше капитальных затрат по сравнению с Западным маршрутом.
Государственные бюджеты продолжают играть главную роль в финансировании развития коридора. Так, доля государственных инвестиций в развитие МТК «Север – Юг» в Азербайджане и Казахстане составляет почти 80%, в России – 76%. Вместе с тем, часть проектов по обновлению флота и подвижного состава, развитию вспомогательной придорожной и логистической инфраструктуры относится к «банкуемым» и может осуществляться на принципах государственно-частного партнерства, что повысит вовлеченность частных инвесторов и многосторонних финансовых институтов в развитии коридора.
В докладе сформулированы несколько групп мер по устранению барьеров, которые будут способствовать скорейшей операционализации коридора и повышению эффективности его работы.
Ключевые меры в области мягкой инфраструктуры по обеспечению эффективного функционирования МТК «Север – Юг»
Источник: ЕАБР.
Ожидаемыми результатами от реализации инвестиционных проектов и развития мягкой инфраструктуры на МТК «Север – Юг» должны стать рост грузопотоков и ускорение сроков доставки грузов, повышение эффективности использования транспортной инфраструктуры, входящей в Евразийский транспортный каркас, рост объемов рынка транспортных и экспедиторских услуг и повышение качества логистических и контейнерных сервисов, повышение безопасности перевозок и транспортной безопасности в Каспийском регионе, развитие взаимовыгодного сотрудничества между странами, участвующими в развитии коридора, по вопросам транспорта и выстраивания «новой логистики».